网约车的战争

在网络日趋发展的今天，有一些东西正在悄然发生改变。从当初的打车难，到之后的网约车出现缓解市场压力，又到了滴滴出行垄断网约车行业，再发展到现阶段的网约车各显神通争占市场。这其中有哪些爱恨情仇？本组将从行业中典型“滴滴出行”与“美团打车”入手，力求全面分析网约车的发展与战争。

滴滴从一开始的出现，似乎就野心毕现，以烧钱耗死对手，收购uber之后，更是直接呈现一家独大的情势。市场垄断弊端涌现，各方包括司机端乘客端抱怨颇深。美团异军突起，作为强有力的对手。本组为何选择美团进行分析呢？其中有四点原因，让人相信其能够与之抗衡。

其一，庞大的用户量，用户总量近6亿。无论是任何一软件，用户数是一切的前提，大多数软件都会尽各方之力发展客户，而美团作为本就有庞大客户量的软件，在这一方面占尽了优势。

其二：雄厚的资金背景，美团第一次融资则达到40亿。再观滴滴，同样是以烧钱著称的竞争方式。美团在烧钱方面，必定不会低于滴滴一筹。美团清楚地认识到，该如何用对手的手段打败对手。

其三：司机端运力，司机群体的“唯利是图”是彼此心照不宣的行情。对于司机而言，开车不存在什么虚无的老东家感情，谁家更能让自己得利更多，便会立即转战平台。

其四：大数据统计的实力，美团打车的内部数据同样与滴滴大同小异，支持使用数据分析进行派单等功能。更大化提升竞争力。

浅析完为何选择美团与滴滴对比之后，由两家历程，目前发展，现存问题再深入分析，最后做出本组结论。

滴滴作为行业老人，于2012年6月6日便正式上线，深谙行业套路，一直迅猛发展。并且在各大城市皆有开放点，包括有天津、成都、沈阳、青岛、杭州、贵阳、宁波、南京、厦门、北京、郑州和武汉等。这些都是滴滴积累多年的优势。美团作为2017年2月14日才正式上线的平台，只开设了南京与上海两个试点。显得薄弱了许多。由权威的百度百科也可见，两家发展历程的差异。滴滴的各方面资料完整，美团作为一个新生儿在各方面还需发展。

而发展的历程长短，并不能决定一个平台是否能够存活。

就目前发展状况而言，网约车似乎已经由滴滴为首，进入了发展平缓期，或说瓶颈时期。各方面的压力接踵而至，政府对网约车的限制，各大平台纷纷蓄力，力分一碗羹。

美团作为强有力的一只军团，展现出不俗的实力。根据猎豹大数据的数可见：美团再南京试点十个月之后，于十二月软件用户日活跃量暴增。从司机端入手，目前滴滴平台上专车快车数量已是出租车规模的4.5倍以上。可见滴滴的司机数量庞大。而美团打车的司机数量就大约相当于滴滴在南京地区6%，至少目前为止，美团对滴滴还构不成威胁。然而，从另一个角度分析。在南京地区，滴滴出行周活跃渗透率降幅近15%，美团打车周活跃渗透率上涨了2.8倍。而在上海，由于美团打车上线较晚，目前还没有什么明显的影响。然而又转换个角度，从量级上来看，美团打车与滴滴出行的差距在上海要远小于南京。滴滴出行在南京的周活是美团打车的30倍，而在上海，这一数据只有7倍。虽然美团在个别方面数据可观，从美团与滴滴的渗透率来看，美团对滴滴构不成威胁。从周活跃用户的数量来看美团是远超滴滴接近一半的，由此可见美团的发展前景十分可观。美团对滴滴重合度达到了19.46%，也就是说在使用滴滴的用户中，有19.46%的用户同时也使用美团，有将近1/5的用户，一旦在美团打车中发现价值，就可能弃滴滴而去。再看客户端，由数据描绘的用户画像可见，美团客户偏年轻化，年轻客户接受新东西快，客户倒戈概率较大，滴滴客户偏中年化客户忠诚度很低，仅是滴滴一家独大只能用滴滴。对于滴滴擅长的价格战，两家都有雄厚的经济基础，美团也丝毫不畏惧。

就目前为止，网约车存在问题也颇多。对顾客而言，价格高、打车难和乘车体验差是大问题。对司机而言，派单规则以及收入低是大问题。在这些地方，美团做好了个饭概念应对政策，滴滴对司机的抽成为20%，美团对司机的抽成为8%。更直观的来看，同样是50元的车费，滴滴司机能够收到的实际报酬为38.8，美团为46.65925，相差约为8元。美团同时考虑了用户端以及司机端，新注册用户会免费受到美团赠送的3张价值14元的无门槛打车券，打完车评价后还有打车红包，打车最低只需要一分钱；美团司机只要保持每天在线10小时，至少完成10张有效订单，便能获得最低600元补贴，每周收入最低可达3600元。而反观滴滴的各方劣性，造成客户体验性差。在安全机制上，平台服务各方面都有待改进。滴滴若想打赢这场战争，还需要多做改进。

最后，竞争总比垄断强是本组的最终结论，那方能够打赢呢，还是势均力敌，平分市场的结果，对于作为用户端的我们，都是好事。网约车的战争，使各大平台不断改进，以顾客为出发点，这是最好的一面。无论如何，最终受益的，将是我们。