巍巍蜀道

巍巍蜀道

在距今约1400年前，诗仙李白初自蜀至京，贺监知章闻其名，首访之。既奇其姿，复请所为文。于是《蜀道难》这旷世之作问世了，也因此“蜀道”一词家喻户晓。诗中字里行间散发的磅礴逶迤的气势与蜀道的艰险相融，让人是叹为观止。那么李白笔下的这条蜀道的古今发展究竟是怎样的？

学术上，古蜀道指的是南起成都经广元剑阁出川，最后翻过秦岭抵达长安。那么这条由成都出发经剑阁越过秦岭的道路是怎样形成的，又为四面受阻的四川盆地带来了哪些发展，这便是蜀道为我们留下的谜题。

1934年四川省广汉市三星堆遗址的发掘，把四川地区的文明发展史推到了两千年前。三星堆出土的大量文物大都为先秦时期的产物。其中大量的青铜人像居然与古代近东文明的产物相似。而其中大量的贝壳，象牙的发现，更为历史学家们惊讶。因为这样的文物，是不应该出现在中国的内陆四川的。说明四川地区是最早开始对外进行文化交流的地区之一。至此便有专家大胆的猜测自先秦的商周时期甚至更久远的时期，在中国的西南地区或许已经有了一条通往中亚，西亚，甚至古埃及的道路。而三星堆遗址中的大量外来古物大概便是证明蜀道存在的最早实物史实。

而在春秋战国时期，秦统一六国之时，先灭蜀国，为大秦统一全国打下坚实的基础。至此有了“五丁开山”等关于蜀道开凿的传奇故事。也是从这一时期，蜀地渐渐与中原地区文明有了交流融合。

而在历史的今天，国际上认可的丝绸之路是西汉时期张骞开辟的自长安经新疆等地到中亚，西亚的道路。但在中国，学界却提出了南方丝绸之路这一说法。而关于南方丝绸之路，多数学者都认为它的发源地在四川境内。他们认为或许在中国的西南部，一直存在着一条不为史官所知的蜀道，通往中亚，西亚甚至世界其他更远的地方。在司马迁编写的中《史记》曾两次提到，张骞在通使西域之时，曾在大夏国，今阿富汗境内。发现蜀布。张骞也曾向汉武帝提及，可能早在他通使西域之前，从蜀地已经有一条商贸道路通往东南亚，南亚，西亚等地。所以这也成为了现代专家学者们提出南丝绸之路的一个依据。

俗话说，条条大路通罗马。那么在四川，便是条条蜀道通成都。成都古名蓉城，据史书记载，大约在公元前5世纪中叶的古蜀国开明王朝九世时将都城从广都樊乡（双流）迁往成都起，约在公元前5世纪筑城，西汉时已成为中国六大都市之一，三国时期为蜀汉国都。谣朝时期，成都鼎兴，经济文化更加发达。康熙年间，朝廷实施“湖广填四川”大移民，成都逐渐恢复生气，省会也又迁回成都。清沿明制，设四川布政使司于成都。由此看来历史上的成都便是有着蜀地中心的地位的。那么在那条南丝绸之路的蜀道上，必然也是少不了成都的贡献的。蜀道繁荣了成都，成都热闹了蜀道。

到了今天成都作为四川的心脏，位于四川省中部。拥有我国中西部地区广阔的市场腹地，建设我国第四大航空枢纽以及面向欧洲、中东门户枢纽具有先天优势。

如今的成都商业综合体数量居全国第一，在建购物中心面积居全球第二。截至2016年末，在蓉的世界500强企业的数量，达到278家，其中境外500强企业达209家。而在成都的蜀道也由那条小小的五尺道变成了集航空铁路公路为一体的超级交通枢纽。这个枢纽也将会积极响应中国“一带一路”的政策，发挥其重要作用。

在四川，有一处地点包含在国际学术所认可的丝绸之路中便是—剑阁剑门关。我们便可见这“一夫当关，万夫莫开。”之地在古代不仅有着军事作战价值，更有着文明交流，商贸沟通的作用。剑阁不仅能北御蜀地，而且南通商贸。它不仅是军事重镇，更是千百年来蜀道发展的历史文化重要载体。这里被一代有代君主，一个又一个王朝所重视，这里是三国文化的凝聚点，这里有刘皇叔的开国志。它作为蜀道途中的枢纽，作为丝绸之路在蜀地的唯一站点，对四川的发展有着不可或缺的重要作用。

而如今的剑阁更是依托着其丰富的历史蜀文化，及历史遗留的古蜀道遗迹。大力发展着第三产业，其中著名景点剑门关更是是国家自然与文化双遗产，而另一处景点明月峡更是因遗存的古蜀栈道而闻名。古时，剑阁是蜀道发展的重要枢纽；今日，剑阁是蜀文化的重要传承。

古代蜀人若想要离开蜀地必跨秦岭，这座山是中国地理上的南北分界线，也是蜀地与中原最大的阻碍。四川感谢秦岭，每逢冬季它抵挡了严寒的西伯利亚寒潮；四川怨恨秦岭，千百年来它挡住了蜀人发展的脚步。1947年中国地理学家林超在《地理学报》上曾发文论“秦岭与大巴山对于四川与西北交通之影响”这一话题。他也提到“四川乃长江下游与西南各省之交通孔道也。联系二区必须跨越秦岭与大巴山二山地,而山地交通异常困难。”唐代诗人元稹的《望云骓马歌》一诗曾这样写“橐它山上斧刃堆，望秦岭下锥头石”。

千百年来秦岭威武的耸立在四川之上，因为它的阻碍，蜀地与中原联系甚缓；因为它的阻碍，蜀地的发展历史得不到有力的记载与考究；因为它的阻碍，蜀道艰难崎岖。千百年后，蜀人征服秦岭，走出盆地。而今天的蜀地，铁路运输达3000千米，已形成以成都为中心枢纽的铁路运输网，有成渝、成昆、宝成等铁路干线。四川的内河航运构成全程达1.07万千米的内河航运网。公路全长19万千米，重要的交通干线有40多条。成都也同时成为了继上海，北京后的中国第三个拥有双机场的城市，秦岭是再也阻挡不了四川发展的脚步了，现在所谓的“蜀道难，难于上青天”如今已成为了历史。

如今的蜀道四通八达，国家先后提出“一带一路”倡议和长江经济带战略。而四川，正处于陆上丝绸之路和海上丝绸之路的交汇点，是连接西南西北、沟通中亚南亚东南亚的重要交通走廊，是内陆开放的前沿阵地和西部大开发的战略依托。

在这样的发展态势下，空中，国际航线越织越密。成都先后开通直飞墨尔本、法兰克福、毛里求斯等国际重磅航线，与世界五大洲都有直航，成为中国西部联通世界、对接全球的重要支点。地面，新的“丝绸之路”从无到有。2013年，中欧班列(蓉欧快铁)在成都青白江首发，形成9000公里的西向物流开放大通道。新丝路旅程从20天左右逐渐缩短至15天、12天，开行频率从每周一班增至每天一班。至今年3月，蓉欧快铁已形成北、中、南三线格局，辐射欧洲各国。这一个又一个交通路线，它们都拥有一个共同的名字——蜀道。

蜀道从古走来，在历史的长河中留下的是蜀人深深浅浅的脚印，是凿在悬崖峭壁上蜀人的血肉，是蜀人在千年时光中对世界的执念。